共享单车的洗牌阵痛与突围探索

时间:2017-09-11 16:37:29

 经过一年多的野蛮成长,在商场和政策的双重杀威棒下,年青的同享单车竞赛进入“下半场”。当摩拜、ofo背靠上百亿的本钱大象跳舞,悟空、3Vbike等弱者现已出局,那么同享单车真的过剩了吗?那些依然在拼杀的第二队伍厂商们,还有包围时机吗?

  三家黯然离场 下一个倒下的会是谁?

  本年6月,当“悟空单车”关闭的音讯传来,业界开端重新审视这个热得发紫的新职业。这个从重庆走出的同享单车品牌,由于90%的丢掉率以及拿不到融资而倒下。

  一个月之后,别的一家企业“3Vbike”也宣告关闭,相同是由于过高的丢掉率,让创始人靠广告挣钱的愿望没有完成。然后,一家来自南京的“町町单车”,公司触景生情,用户押金也不知去向,令业界哗然。

  而最近酷骑单车、小鸣单车均出现用户押金难退的问题。

  酷骑就是那家曾推出“黄金圣斗士”引发热议的公司。该公司成立于2016年11月,注册资金10亿元,办公室在北京通州,押金298元。最近一再有用户反映酷骑押金难准时到账。对此酷骑方面对外解说称,一是由于短时刻内上线太多新功能导致系统出现不稳定;别的是关于押金进出频频的用户,该公司不会给予秒退,而是依照1至7个工作日的退款协议进行退款。“我们现在也在赶紧处理用户退押金难的问题,包含添加客服人员,在技能方面进一步提高。”该公司称争夺9月份把问题全面解决。

  而小鸣单车也被指押金难退,最近连客服电话都无人接听。相关人士也回应质疑称,公司没有跑路,也没有削减在广州的单车数量。

  下乡与出海 第三名之后的缝隙求生

  当摩拜、ofo带着着上百亿的本钱在全国各地演出两强争霸战,后来者们的腔调好像越来越低。如安在缝隙中包围,是小蓝单车们都在考虑的生计问题。

  距离榜首队伍最近的小蓝单车,一向企图弯道超车。但相关于摩拜与ofo之间不停脚的PK赛,最近的小蓝很低沉。该公司CEO李刚期望经过更多更高质量的产品,去推动职业拐点到来。本年8月,小蓝单车开端在全国运营城市中大规划投进三档变速同享单车bluegogo pro。不过,现在多家城市的限投令或将影响该公司的投进方案。

  别的,该公司也在加速“出海”脚步,方案连续落地12个国家近30个城市。上个月该公司宣告与中兴通讯达到战略协作,后者将协助小蓝拓展海外商场。

  能与“两大”正面开战的毕竟仅仅少量,更多的友商策略性挑选“下乡”。比如,哈罗单车早就抛弃一线、主攻二三线城市;智享单车也挑选在旅游业寻求打破口;优拜单车也以为“当地诸侯”或许是不错的生计挑选。

  而正在转型中的快兔出行是别的一条思路。该公司CEO陈幸笙通知北京晨报记者,快兔的包围途径有两个方向:一是现有单车走到景区和大学进行关闭经营;二是跟城市结合,打造有地域特点的“城市定制单车”。“当这个城市有单车需求、政府有投进需求的时分,我们会以政府形象作主导做成城市单车。”快兔旗下不只运营同享单车,还有同享轿车。

  过剩论当头 下半场的比赛靠什么?

  但实际上,无论是下乡仍是出海,关于企业的技能水平、运营才能的检测更大。陈幸笙以为,下乡和出海的商业形式其实是一样的,改动的仅仅地域。如果一线城市做欠好,即使到了乡间,依然解决不了人为损坏严峻、停放不标准、盈利形式难等问题,“所以包围一定要打破形式。”

  在易观研究中心剖析师王会娥看来,前半场的主题是张狂跑马圈地,拼规划拼资金,而下半场则转入精细化运作,更加检测企业线上线下归纳运营才能。“职业渐近天花板,尾部厂商没时机了。不过第二队伍还有时机。”王会娥以为,这个职业先发优势很明显,但谁能走到最终需求商场查验。

  企鹅智酷最近发布的同享单车夏季陈述显现,虽然ofo与摩拜简直已是“装机必备”,但这并不意味着其他同享单车品牌丧失了时机。陈述指出,同享单车车龄越大的用户运用3种以上同享单车的占比越高。而优惠/免费活动依然有最大的吸引力,43.3%的用户会优先挑选。这也给新入局者供给了竞赛空间。一起,骑行体会也是重要的挑选要素,39%的用户会挑选骑行体会更好的车。该陈述指出,骑行体会更好的车总会带来更高的忠诚度。

  特写

  被同享单车撞了一下腰

  代工厂离别春天迎来寒潮

  本年开春,熊熊燃烧的同享单车“造车”浪潮一度席卷传统自行车制作业。不过,代工厂们的春天如此时刻短,订单退烧寒潮到来,职业洗牌开端。

  订单少了,拖欠款项的多了

  在号称我国“自行车榜首镇”的王庆坨,北京晨报记者在采访中了解到,商场状况现已发生变化。

  本年6月,悟空单车、3Vbike和町町单车相继关闭,压力敏捷传导到了出产厂家身上。据称,迈卡拉雷公司出产的500多辆町町单车货还没发,该单车公司就关闭了,对公司造成了不小损失。

  但订单退烧不是个别现象,不少自行车厂家反映,从本年五六月份开端,来自同享单车的订单就削减了。王庆坨一位自行车出产厂家的老板肖强(化名)对北京晨报记者表明,自家此前接过两家同享单车的订单,其间一家开始说订10万辆,但迄今只发了3000辆,还有一万多辆存货压在手中。

  而相同烦的还有天津王庆坨镇美邦车业的总经理苏昌茂。本年年初该公司特意追加了一条出产线来组装某同享单车。现在这条追加出产线已暂停出产。听说曩昔几个月美邦车业的订单量削减了50%。

  据了解,此前同享单车厂商们一般先打30%左右的订金,交货之后在约好的时刻里再交给尾款。赢利现已很薄了,现在拖欠款项的现象也越来越多。“那些接了(同享单车)大单的,很多人货都压在手上。有实力的能够坚持,没实力恐怕就得关闭了。”肖强说,“现在不接同享单车,除非全款打来。”

  另一位人士也表明,现在如果接同享单车的订单,公司要求预付款要提高至50%到60%,而且要发货当天结清悉数尾款。

  上一年还觉得能火一两年

  不仅仅在王庆坨,深圳宝安区松岗工业园区,这儿集合着深圳大部分的中小自行车厂家。不少厂家也反映最近订单削减。

  刘军(化名)在调查一段时刻后,本年上半年试水了一把,给某同享单车做了一个月的代工,出产了几千辆车。可是他很快发现:“付钱不太好,继续做下去危险太大。”“订单来的时分跟雪片似的,几万、几十万辆,跟玩儿一样。”在自行车职业浸淫了十几年的刘军灵敏地觉得这事太悬,及时收手。“赚的现已赚了,陷进去的现已退不出来了,没做的也不可能做了。”他这样描述现下小作坊们的状况。

  但为难的是,现在国内零售途径订单寥寥,这种惨白现已继续了近半年,现在公司主要靠外销支撑。

  王庆坨小工厂主张亮(化名)说,八九月份本来是传统旺季,从前都是最繁忙的时刻,可是现在订单很少。

  寒潮比预想得来得要早。“上一年的时分,觉得同享单车能火一两年,但没想到这么快就遇到问题。”肖强感叹道。而刘军则说眼下只能摸石头过河,“坚持下去,活着就有时机。”

  给传统自行车制作商的深入一课

  最近有音讯称,凤凰与ofo协作出产定制500万辆单车刚准备投入商场,便遭受上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不谋而合推出“禁投令”。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。

  有业内人士指出,同享单车企业与传统自行车制作商长达一年的“蜜月期”很可能就要完毕了。最火热的时分,大大小小的自行车厂商都期望借助同享单车光辉一把,有业内人士戏称连做轮胎的也来造车了。

  易观研究中心剖析师王会娥剖析指出,职业渐触天花板,同享单车现已不再张狂布局,单车订单量大减,代工厂必然会迎来洗牌。

  一位不肯签字的闻名职业专家指出,曩昔一年来,同享单车爆发式增加,给传统自行车制作职业注入“鸡血”,并带动了一批中小厂商爆发。职业洗牌很正常,同享单车加重了优胜劣汰,尤其是对那些盲目跟风的小作坊是个冲击。而对传统的自行车厂商来说,仍是要向高品质、高科技方向努力,走品牌化之路。这是同享单车给传统自行车制作商们的深入一课。

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